萬州：鋼箱梁百米江面蕩“秋千”

施工現場。王凱攝

　　人民網重慶4月7日電 7日，三峽庫區在建最大跨徑鋼箱梁懸索橋重慶新田長江大橋歷經2年建設，迎來了上部結構施工最為精彩的環節——鋼箱梁吊裝空中“蕩移”。這種“前吊后支”法使空中蕩移總跨度累計達到88米，創造了國內長距離蕩移施工紀錄。

　　新田長江大橋施工現場看到，碧波蕩漾的長江水面上，一片重達212.9噸的鋼箱梁在跨纜吊機牽引下，以“蕩秋千”的方式，完成“空中接力”高難度技術動作，精準定位于橋面安裝點。

　　據了解，新田長江大橋主跨為1020米，是重慶市和三峽庫區目前在建最大跨徑鋼箱梁懸索橋，大橋一跨過江，全長1770米。

　　4月3日，大橋南岸重達212.9噸的0號段鋼箱梁率先進行蕩移嘗試，項目團隊事先采用跨纜吊機從江面將鋼箱梁從定位船舶上垂直起吊，由長吊索歷經連續兩次蕩移、空中接力后，緊接采取水平牽引16米、一次平移才安全吊裝就位。這種“前吊后支”法使空中蕩移總跨度累計達到88米，創造了國內長距離蕩移施工紀錄。

　　由于岸坡區吊裝施工時水位高程較低，南岸岸坡區長達近70米，如同“蕩秋千”的吊裝方式，給大橋施工帶來多項“卡脖子”難題。

　　據中交一公局三公司萬州環線三分部項目副經理曾雄星介紹，新田長江大橋汲取總結先前參建駙馬長江大橋鋼箱梁“蕩移”經驗做法，通過技術比選研究，團隊決定優化采用跨纜吊機＋長吊索蕩移安裝方案，通過運輸船托運至橋址配合定位船就位，然后采用跨纜吊機垂直起吊，配合長吊索經兩次蕩移和一次平移后至橋面安裝點，最后采用“前吊后支”法進行安裝，從而實現大橋鋼箱梁的“蕩移”。

　　據了解，新田長江大橋橋面共有57節段鋼箱梁組成，依據兩岸地形條件及長江水位現實因素，兩岸鋼箱梁各需蕩移5節段，共計10節段，預計在4月底前完成全部吊裝任務。作為國家高速公路網恩施至廣元高速公路——萬州新田至高峰段的重點控制性工程，新田長江大橋有望于2022年6月左右建成通車。屆時，三峽庫區將再添一座跨江大通道，對提升城市交通功能、助力萬州早日建成全國性綜合物流交通樞紐具有極其重要的現實意義。(劉政寧、黃亞輝、王凱)